В автосервис «RimFix» обратился владелец Mercedes-Maybach GLS 600 — большого премиального кроссовера с заводскими литыми дисками 23 радиуса. К нам такие машины приезжают нередко: массивные многолучевые обода Maybach притягивают к себе внимание, и любое повреждение на них сразу бросается в глаза. На этот раз клиент привёз полный комплект — все четыре диска нуждались в восстановлении.

При первичном осмотре мастер выявил характерную картину для крупногабаритных дисков, которые провели на дороге не один сезон. Серебристое заводское покрытие заметно потускнело — вместо уверенного блеска поверхность выглядела матовой, будто покрытой тонкой пеленой. На нескольких спицах проступили микротрещины лака, через которые начала просвечивать тёмная оксидная плёнка — верный признак того, что защита уже не справляется с дорожными реагентами.

Кромка обода — традиционно самое уязвимое место — покрылась множеством мелких сколов и царапин от контакта с бордюрами. Для такого диаметра бордюрные следы почти неизбежны: водителю приходится парковаться вплотную к поребрику на узких городских улицах. На внутренних поверхностях между спицами скопилась въевшаяся пыль от тормозных колодок — обычная история для тяжёлых кроссоверов с мощными тормозами.

Центральная часть диска, прилегающая к ступице, выглядела лучше всего — здесь меньше всего контактов с агрессивной средой. Но и здесь заметны были следы многократной установки и снятия: микроцарапины вокруг крепёжных отверстий, потёртости на посадочном месте.

Клиент хотел вернуть первоначальный вид — ровный серебристый металлик с благородным сатиновым блеском, как с завода. Работа с дисками такого размера и дизайна требует особой тщательности на подготовительном этапе. Многолучевая конструкция Maybach — это около двадцати узких V-образных спиц, и каждая грань, каждый уголок должны быть обработаны одинаково аккуратно. Пропуск или небрежность на одной спице будет видна с первого взгляда.

Сначала диски демонтировали с автомобиля и сняли шины — без этого невозможно качественно обработать внутренние поверхности обода. Затем каждый диск прошёл через пескоструйную камеру, где под давлением абразива были сняты остатки старого лака, окислы и въевшаяся грязь. Пескоструйная обработка — единственный способ добраться до самых труднодоступных участков между спицами, куда не подлезть ни шлифовальным кругом, ни наждачной бумагой.

После очистки мастер вручную прошлифовал поверхность — сначала крупным абразивом для удаления локальных дефектов, затем мельче, до P600, чтобы создать идеальную базу для грунта. Каждая сколина и бордюрная царапина на кромке была зашпаклёвана и выведена вровень с поверхностью. Это кропотливая работа: на 23-дюймовом ободе даже миллиметровый перепад заметен глазом.

По чистой подготовленной поверхности нанесли адгезионный грунт — он обеспечивает надёжное сцепление алюминия с последующими слоями и заполняет микропоры после шлифовки. Затем — наполняющий грунт в два слоя, который выровнял мелкие неровности и создал гладкую основу под цвет. Каждый слой сушили в камере при контролируемой температуре. Для базового слоя подобрали заводской оттенок серебристого металлика Mercedes. Если Вы хотите узнать больше о наших работах с деталями этой марки, то читайте наш кейс про окраску дисков AMG GT 63 S 4M. После нанесения порошковой краски, элементы отправили в печь для запекания при температуре около 200 °C. В камере частицы краски оплавляются и спекаются в единый монолитный слой, образуя прочное покрытие, которое устойчиво к дорожным реагентам, сколам и перепадам температур. Завершающим слоем нанесли прозрачный лак повышенной твёрдости — он создаёт характерный сатиновый блеск и дополнительную защиту от ультрафиолета и механических воздействий. Финишное запекание закрепило результат.

Диски вернулись к владельцу в состоянии, неотличимом от нового комплекта с завода. Ровный серебристый металлик с благородным сатиновым блеском выглядит дорого и солидно — именно так и должны выглядеть диски Maybach. Все сколы на кромке устранены, коррозия удалена, лакокрасочное покрытие полностью восстановлено.

Итог выполненных работ:

• демонтаж шин и полная разборка дисков;
• пескоструйная очистка от старого покрытия и окислов;
• устранение бордюрных сколов и царапин на кромке обода;
• шлифовка поверхности с последовательным переходом от P180 до P600;
• адгезионный и наполняющий грунт в два этапа с камерной сушкой;
• подбор и нанесение заводского оттенка серебристого металлика Mercedes;
• покрытие прозрачным лаком повышенной твёрдости с полимеризацией;
• контроль качества ЛКП (толщина 120–160 мкм, без дефектов).